top of page

/ Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto Geel

 CMC M-054

Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto, het model dat het album opent in geel...

over 'nJoy media

Een modelbouw meesterwerk


CMC heeft gekozen voor een replica van de luxe versie van de 250 GT SWB in de straatversie uit het jaar 1961.  Het metalen model is volledig met de hand samengesteld uit 1.141 onderdelen. Elk detail van het originele model -ontworpen door Sergio Pininfarina- is zorgvuldig op schaal nagemaakt. Natuurlijk kunt u ook de legendarische Colombo-twaalf-cilinder-V-motor, vernoemd naar zijn ontwerper, zelf bekijken in het model. Hij laat het brullende geluid horen van de originele 12 cilinder als deze in het origineel wordt gestart. En zo wens je, dat je kon zitten op de stoel van het model en te wachten op de opdracht 'Heren, start uw motoren !".


     * Hand gemaakte metalen precisie model van 1.141 delen
     * Authentiek en schaalgetrouwe carrosserie met briljant spuitwerk
     * Opklapbare motorkap met lucht geveerde houders
     * Fantastische replica op schaal van de 12cilinder met alles erop en eraan incl. bedrading en bekabeling
     * Slim gemonteerde deur scharnieren aan weerszijden
     * I n metaal uitgevoerde mistlampen
     * Interieur en kuipstoelen met fraai craquelé leder gedekt
     * Vloeren met tapijt bekleed
     * Origineel ontworpen dashboard met alle ronde instrumenten en besturingselementen 
     * Nardi-drie-spaaks stuurwiel met een mooi hout effect
     * Met tapijt beklede kofferbak 
     * Reservewiel met originele montage via t-schroef 
     * Consistente replica van het uitlaat systeem met chromen metalen eindstukken
     * Beweegbare tank afsluiter
     * De schroefbare gevleugelde Borrani wielvergrendelingen staan de verwijdering van de wielen toe 
     * Exacte replica van de bodem
     * Onafhankelijke voorwielophanging Wishbone metaal met schroefvering en schokdemper 
     * Achtervering met functionele metalen bladveren en schokdempers
     * Rem - en brandstofleidingen met brandstofpomp, filter en handremkabels


12th Ennstal Classic
2004, July 27..30 - Gröbming (A)
Article & Photos (c) Henk J. Brouwer (‘nJoy Photograpy - NL) - 2004

Gepubliceerd in Ferrari Model Club Magazine (Competitione)


This year’s Ennstal Classic ran in July (27 – 30). It was a.o. sponsored by Tele:Ring and you’ll understand it’s important to mention this, because without the sponsors this sort of events don’t have a chance. Also this year the organisers Michael Glöckner and Helmut Zwickl continued in setting new standards for the European veteran car scene using their philosophic statement "Motoring in the Last Paradise". Start and finish were -as usual- located in Gröbming, a small picturesque town with a population of approx. 2,500 in the middle of Austria and a very charming female mayor.


The first Ennstal Classic is dated 1993 with the total of 35 cars. During the last ten years the event has become a culture…, an understanding far outside Europe, the more if you’re conside-ring  who were participating. Nowadays there are 180 cars split in four groups: 1924 - 1934, 1935 - 1949, 1951 - 1960 and with 50 cars group 4, 1962 - 1972. The eldest car was a 1926 Sumbeam entered by Franz Grossauer (A). The newest cars were from 1972 and I mention a Porsche, 3 Ferraris a Renault Gordini R12, a Jaguar E-type and a VW Beatle. Was the organization of this event a huge challenge, also for the participants it meant a lot of organizing before the cars were at the start. Most of the cars were entered from Austria or Germany, but a.o. there were also persons from England, USA and Argentina and lots of them are celebrities like Sir Stirling Moss (and Lady Susie Moss), John Surtees, Emerson Fittipaldi, Gerhard Berger, Christian Klien, Jochen Mass, Mike Thackwell (with an awesome Chrysler 300), Franz Wurz and Rauno Aaltonen... and special guest this year was Rowin Atkinson, who drove his Jaguar Mark VII with John Foster as a co-driver. Who of these guys needs an introduction...? 


The Stoderzinken...

Of course I can give you a description of my journey through Germany, but that would be very boring. In stead I'll follow the program, according to the posters to be found everywhere in the neighborhood of the places which were part of the Ennstal Classic rally. Checking 180 cars would take some time and was planned on Wednesday. Of course, if "your" car has been checked there was plenty of time to meet some friends, do some technical preparation for the next-day-special or just have a beer. Cars that weren’t checked in time on Wednesday were checked on Thursday, but that had to be done before the start of the special stage on Thursday, the hill-climb of the Stoderzinken with a height of 2.048 meters and an average climbing-percentage of 9 - 10%. At 11:00 in the morning the pass was closed for all traffic and after 12:00 nobody was allowed to go up. One hour later the first car appeared at the start and it left at 13:00 sharp. This special hill-climb took 15 - (group 1 & 2) or 11 minutes and 45 seconds sharp (all other groups) and I must say, that some guys showed understanding what the spectators wanted to see... 


This year I brought an assistant to take pictures from different spots and in the hairpin were I was at approx. 1,570 meters, I saw several cars really spinning through it like it should !! There also were some “normal” cars like a Morris Mini Cooper (no…, not with Rowin Atkinson behind the wheel) or a VW Beatle and I’ll never forget the roaring of other participants coming up-hill, but just at the beginning of the first serious climb. Late in the afternoon, after all cars passed the finish they came down close together... That could mean a nice shot or no shots at all if there were some bunglers who hadn’t have the dignity to wait until all participants had left/passed… 


The night-prologue and ...

There was no fee for the event, but in Gröbming you had to stay behind the fences once the first car started for the night prologue which happened at 18:00 and it would end in Schladming at (I think) the Planai Olympic Stadion. The first cars I photographed at the start, slowly walking along the route the cars had to take, always looking for a nice background and heehhh…, in Austria those are hard to choose !! At a certain time it was far too dark to shoot photos, even with a flash and that was for me the sign to return to the centre of Gröbming, where it all started. There I could –just before ordering a beer- take a shot of the last Ferraris and the last participant the VW Beatle. This first day of action had been quite an exciting one to my assistant and me and I can tell you I felt my legs as never before….


It looked like I had participated in the hill-climb, walking that is… Fortunately I was sure of a warm bed in a Hotel right along the track were Saturday the demonstration and finals would be held. There isn’t a better place to stay I think… 

The “Tauernrunde”…

The next day was a day of much exertion for the participants, because they drove a heavy track but… there were also some efforts expected of the photographers who had to find the right spots and had to search right through "Steiermarken" and the "Tauern", the "Rockies" of this part of Austria. As a Ferrari enthusiast I couldn’t complain. Last year there were 6 Ferrari or so, this year there where 18 Ferraris in the provisional starterslist. Unfortunately the Roschmanns weren’t there… This day’s tour was over 570 km long and at the first stop at the Sölkpass (1.798 meters)


I met another photographer and friends. We were expecting some nice weather but here in the mountains of Austria you could expect really all kinds of weather from bright sunshine to heavy rain, fog, snow etc. Now upstairs is was very very cold but the sun was shining and in the valleys it became warm already and my assistant went down… After a short while the first cars arrived and I must say that I didn’t notice the time until I saw a VW Beatle… The last car was there and we had to search for a new spot somewhere along the track to wait for the cars again. But first we all had a very good handmade Austrian lunch (Brette Jause) which all kind a meat and bread. Next we drove to Rottenmann region and found there a nice place to wait for the cars. There too we waited for the last car to pass before we returned to Gröbming to have diner. It was by now 21:30…

Final day of the T-Mobile Ennstal Classic…

At Saturday the final took place and started after the brunch with a starters line-up of the classic cars in the middle of Gröbming, watched in the sun by hundreds of spectators. It really was something special such a spectacle in a village like this. Unthinkable for any town in Holland !! All the important guests -the stars, like Fittipaldi, Atkinson, Moss, Surtees, Stewart, etc.- were walking between the two fences on the main road, were interviewed, were asked to put an autograph on a photo, a cap or a shirt or just were talking to other celebrities. The demonstration of the classic race cars was something special. It attracted many spectators and just a few of them realized how special is was to see the Mercedes-Benz 300SLR with Sir Moss or the Porsche 908/02 with Gerhard Berger and all in the center of Gröbming. Other special cars in the demonstration were “Wanderer Stromlinie Spezial” and an Alfa Romeo P3, a beautiful Maserati A6 GCS Coupe and a tipo 63 and what about the AWE 1500 RS of Auto Union from 1956. 

After  the  demonstration of the classic racers  the final of the Ennstal Classic started at approx. 13:30. It meant, that al the cars were lined up in the main street, far back to the outside of the village, which was completely closed for all traffic that afternoon. At the start a journalist had the opportunity to interview the participants, especially the celebrities like Sir Stirling Moss and Fittipaldi. After the start the cars turned right, between the fences on both side of the road that kept the spectators on a save distance. There were some curves to be taken and I must say, many were doing it drifting like they were on a race track. Applause felt to their lot and they (everybody) loved it. Then the cars turned sharp left and passed by the first timing checkpoint, entered a roundabout and drove along the demonstration- and VIP tent and turned again, now into the centre of Gröbming in the direction of the church, where also many particpants drank their beer (and ate a “Käse Krainer mit semmel” or “Bratwürstler mit Sauerkraut”) Gröbming in the direction ofthe church, where also many particpants drank their beer (and ate a “Käse Krainer mit semmel”.



or “Bratwürstler mit Sauerkraut”) on a terrace or just on the road - behind a fence though…. At apporx. 16:00 in the afternoon the last car finished and the points were counted. The result after three days of fun and excitement…: 

The excellent organized Ennstal Classic had practically come to an end and for me it was the right time to put away my photo-equipment. We had decided to stay until Sunday and that was a very good plan indeed !! We ended the day with an outstanding diner and started the evening and night with a cool glass of beer together with some friends. I was exhausted and completely dried up but it certainly was worth it again. As soon as I’m home I’ll make the necessary reservation for next year... I began my 7 hours night sleep thinking of the Daytona coming down from the Stöderzinken…, preceded by some SWB’s and I can assure you… thinking of that makes time fly !!

© 2004 - 'nJoy Media - Gepubliceerd: Ferrari Model Club Magazine


Foto's: somige afbeeldingen zijn geleverd door personen, die hun naam niet kenbaar hebben gemaakt. Zij zijn houder van de betreffende © copyrights. Oude archieffoto's: © Mercedes-Benz - Museum

De door CMC perfect nagebouwde Mercedes-Benz SSKL, zoals deze mee reed in Mille Miglia van 1931.

M-055 Mercedes-Benz SSKL met originele doos.

004 - 2003-02922_edited.jpg

De Mercedes-Benz SSK, in stemmig zwart/wit, tijdens de Mille Miglia van 2003 in de "beruchte" bocht in San Marino. Deze SSKL gaat dat niet in 1 keer redden...

006 - 2003-02921_edited.jpg

Mercedes-Benz 720 SSK, tijdens de Mille Miglia van 2003, in San Marino. Komend door de linker boog moeten ze door de rechter boog naar boven... en goede bestuurders halen de bocht voor het Museo di Stato aan de Piazetta del Titano in 1 keer, maar bij de SSK's, Bentley's en andere "boven 6 liter kolossen" lukt dat met hun draaicirkel nooit !! Applaus onder "boeh" geroep is hun deel...!

Alles is origineel aan deze auto en dat is uiterst bijzonder. Het is zelfs te omschrijven als de meest originele Mercedes-Benz SSK, voor kenners het beroemdste Mercedestype aller tijden. Er zijn er maar dertig gebouwd, voornamelijk voor races. Mede hierdoor zijn er weinig geheel originele SSK's bewaard gebleven. Dit is een particulier exemplaar, dat in 1929 in Engeland wordt geleverd aan een majoor van het Britse leger. De auto verwisselt diverse keren van eigenaar... In album meer...

Het CMC model M-055 mooi afgebeeld, zodat een vergelijk met de vorige foto's tijdens de Mille Miglia 2003 makkelijk is. Wat een details, niet?

In 2003 bezocht 'nJoy Media voor de eerste keer de Mille Miglia, destijds in een Toyota Avensis, via de Sint Gothardpas.  De bocht op de Piazetta del Titano was in San Marino best favoriet en inderdaad een strijd voor de "Titanen..."

Mercedes-Bezn 720 SSK tijdens de Mille Miglia van 2003, in San Marino. In dat jaar werd de entree van het Centro Historico nog aangereden via de poort naar 2 Contrada San Francesco / Piazettadel Placito Feretrano.

Mercedes-Bezn 720 SSK in de Mille Miglia van 2003 tijdens de afdaling van de Futapass. Met een beetje geluk kun je het zo schipperen, dat je een deelnemer toch "alleen" op de foto krijgt en geen klevende VIP's in dikke Mercedessen (toen hoofdsponsor) of localen in snelle Alfa'tjes, Fiatjes 500 of Yppy's... Ja..., die !

Links en daaronder een antieke foto van de Mercedes-Benz SSK in de Edelweiss Hill Climb, maar dit is niet zeker.

Links en daaronder een antieke foto van de Mercedes-Benz SSK in de Edelweiss Hill Climb, maar dit is niet zeker.

Ennstal Classic - Gröbming (A) in 2004. Tijdens de eerste jaren van de 21ste eeuw reden er nog regelmatig "dikke jongens" op vier wielen mee. De Mercedes-Benz SSK met dik 7 liter was er een van, naast de 6 liter Bentley's Speeds Six, - Open Tourer of Drop Head Coupe van 3,5ltr. #7 is eveneens een SSK die niet in het programma voorkwam. Rijders zijn Dr. Hans Schenk en Dr. Hans Jud

In 2004 reden er 2 SSK's mee: #6 een SSK uit 1929, bestuurd door Jochen Mass en Uli Berberich-Martini, uitgevoerd in zwart met rode banden.

Links moet de Mercedes-Benz SSK #8 zijn van Friedhelm & Barbara Winkelmann, hier vastgelegd tijdens de afdaling van de Stoderzinken. Op geen der foto's is het nummer goed genoeg te zien. Tijdens welk evenement ook heeft de SSK altijd veel belangstelling en niet in de laatste plaats voor menig detailfoto.

Foto links zien we dezelfde SSK bij de start van de (avond)proloog. Toen nog direct na de afdaling van de Stoderzinken, die in die jaren veel later zou worden gereden. De deelnemers kwamen eerst om elf uur naar boven...

Foto rechts rijden Friedhelm & Barbara uiterst relaxed tijdens de Grand Prix op zaterdagmiddag., lekker in het zonnetje.

Schloss Dyck: Mercedes-Benz SSK is een auto van het merk Mercedes Benz. De auto is geïntroduceerd op de autosalon van Genève in 1929. De auto is gebaseerd op de Mercedes-Benz S, waarvan de auto ook het, met 48 cm ingekorte, chassis heeft. Dit model auto is de laatste die Ferdinand Porsche voor Mercedes-Benz heeft ontworpen, die Mercedes-Benz zou verlaten om zijn eigen bedrijf op te richten. Van de 33 SSK's die gebouwd zijn, was ongeveer de helft bedoeld voor de racerij.

De SSK heeft dan ook veel races gewonnen, zoals de 500 mijl van Argentinië, de Britse Tourist Trophy en de Grand Prix van Ierland in 1929. Verder in 1929 en 1930 de Grand Prix van Córdoba, in 1931 de Grand Prix van Argentinië, de Grand Prix van Duitsland en de Mille Miglia. Veel auto's zijn in de loop der tijd gecrasht of ontmanteld voor onderdelen, daarom zijn er nu nog vier of vijf volledig originele SSK's over. Een van de auto's staat nu in het Louwman Museum, een andere is van Ralph Lauren.

Slechts vijf originele voertuigen van deze lichtgewicht versie van de Mercedes-Benz SSKL werden ooit gebouwd. De schitterende en natuurgetrouwe schaalmodellen van CMC zijn net zo perfect en verplaatsen u in de wereld van door compressor huilende racewagens.

Authentieke reproductie van het gewicht verminderde stalen frame met exact gaten patroon, waarop alle precies nagemaakte onderdelen nauwgezet aansluiten.

De zes cilinder motor in lijn met alle aan- en opbouw onderdelen, compressor en volledige bedrading en bekabeling geven het geheel een net zo indrukwekkende aanblik als het origineel doet...!

Enorme technische inspanning voor de weergave van de klinknagels aan de achterzijde. De met de hand geïmplementeerde klinknagels, voor een deel zelfs met ringen, tonen een opvallend samenspel van de in totaal tientallen gemonteerde klinknagels.

Het uiterst kostbare buizenframe van metaal, voor gegoten en met voor geboorde gaten voor een doelmatige montage en dit alles geheel geborsteld in mat.

Op de langwerpige foto links een keur aan schroefjes, moertjes, nageltjes, etc.

Rechts van de auto de reserve blikken voor benzine en houten gereedschapskist, gevuld met miniatuur gereedschap met scharnierend deksel. Rooster en steenslag beschermkap in kwalitatief hoogwaardige metalen uitvoering.

Zijdelingse flexibele metalen slangen uitlaatpijpen. Links en rechts scharnierende en met lederen riem beveiligde dubbel gevleugelde motorkap. Motorkap sloten met verende  vergrendelingshaken Startnummer opgebracht met het gepatenteerde "tampondrukproces".

Een paar vaardige Chinese vrouwenhanden maken de aluminium spaakvelgen, door middel van gespannen metaaldraad, die verschillende keren wordt "rondgetrokken" alvorens te worden gezekerd aan de binnenzijde. Onzichtbaar dus... Met een fijn pincetje worden de klink-nagels bevestigd. Hierbij dienen de satéprikkers eveneens als handig hulpmiddel. In de fabriek van CMC in China werken inmiddels -naar verluid- 380 man...

Twee verwisselbare reserve wielen, gemonteerd met knevelvergrendeling.

030 - Rudolf Caraccoila wins MM 1931 in SSK.jpg

De Mille Miglia van 1931 won Rudolf Caraccoila de prestigeuze race in deze Mercedes-Benz SSK, die vervolgens model heeft gestaan voor de 1/18 replica van CMC.

De SSK in volle actie tijdens een van de Klaussenrennen... De Klaussenrennen van 1922 tot 1934 was veruit de bekendste en moeilijkste bergrace van destijds en misschien wel allertijden. Geen andere berg route facineerde de toeschouwers en racers zo sterk als de 21, 5 km lange onverharde weg van Linthal naar de Klausenhöhe met een hoogte boven 1237 en 136 curven.

2005 - Mille Miglia, afdaling Passo della Futa, waar het een hele toer is om een deelnemers alleen op de foto te krijgen. Zwermen Alfa'tjes, Fiatjes en ander locaal spul krioelen om de deelnemende auto's heen, om maar niet te hoeven spreken van de zich niet zelden a-sociaal gedragen VIP's en genodigden in gruwelijk dikke Mercedessen, die het liefst de deelnemer zou opduwen...

2005 - Mille Miglia, klimmen over de Via Renato Magi naar het centrum van Radicofani, waar de San Pietro kerk staat. De kerk ligt aan de -hoe kan het ook anders- de Piazza San Pietro. Voor de kerk op de trappen staan de tientallen toeschouwers die de deelnemers enthousiast toejuichen, alvorens zij voor de kerk langs naar rechts hun weg naar Siena voortzetten....

De republiek van San Marino wordt de tweede dag aangedaan. Slingerend door het historische centrum -dat normaliter uitsluitend voor bewoners met vergunning toegankelijk is met de auto- gaat het naar boven alweer enkele hoogwaardigheidsbe-kleders hun opwachting maken en op de tribune de deelnemers bekijken onder het wakend oog van de traditionele Garde.

2006 - Schloss Dyck - circuit

2005 - Ennstal Classic - Stoderzinken afdaling

2005 - Ennstal Classic - Stoderzinken afdaling

2010 - Scloss Dyck - achterop het circuit

2011 - ADAC "Elefantenrennen" - 11-09-2011 op de Nürburgring. Aan het stuur zit de latere winnaar Roalnd Asch. Je ziet een Mercedes-Benz Typ SSK 27/170/225 pk (serie W06 - 1928/1930).

2011 - ADAC "Elefantenrennen" - 11-09-2011 op de Nürburgring. Aan het stuur zit de latere winnaar Roalnd Asch. Je ziet een Mercedes-Benz Typ SSK 27/170/225 pk (serie W06 - 1928/1930).

bottom of page